Kaksisuuntainen dieselmoottorin generaattorisarja
- Bidirection Power
- Cummins Kiina
- 1 päivä
- 10000 kpl
Öljymäärän säätö ja moottorigeneraattorisarjan polttoainesuuttimen puhdistus, joka on tärkeä osa dieselmoottorigeneraattorisarjaa. Laite, joka sumuttaa öljyn mukauttamaan sen palamistarpeisiin. Tämä on polttoaineen ruiskutussuuttimen tehtävä. Polttoaineen ruiskutustilavuuden hallinta ja tukkeutuva puhdistus ovat kuitenkin ongelmia, joista monet asiakkaat välittävät. Asiakkaidemme pyynnöstä vastaamme yksitellen kysymyksiin dg-generaattorin polttoaineen ruiskutussuuttimen ohjaamisesta ja puhdistamisesta.
Dieselmoottorin generaattorisarja
Öljyn määrä ohjaus ja puhdistus ruiskutussuuttimen, että moottorin generaattorin asetetut
Polttoainesuutin on tärkeä osa dieselmoottorin generaattorisarjaa. Laite, joka sumuttaa öljyn mukauttamaan sen palamistarpeisiin. Tämä on polttoaineen ruiskutussuuttimen tehtävä. Polttoaineen ruiskutustilavuuden hallinta ja tukkeutuva puhdistus ovat kuitenkin ongelmia, joista monet asiakkaat välittävät. Asiakkaidemme pyynnöstä vastaamme yksitellen kysymyksiin dg-generaattorin polttoaineen ruiskutussuuttimen ohjaamisesta ja puhdistamisesta .
1. Kuinka hallita dg- sarjan polttoaineen ruiskutusnopeutta ?
Vastaus: Ruiskutetun polttoaineen määrä riippuu polttoaineen ruiskutusajan pituudesta. Solenoidikäämin erilaisten ohjaustapojen mukaan polttoaineen ruiskutussuutin on jaettu kahteen tyyppiin: jännite- ja virtalähde. Jännitetyyppi jaetaan myös matalaan vastukseen ja korkeaan vastukseen. Korkea vastus voidaan liittää 12 V: n, matala vastus voidaan liittää vain matalaan jännitteeseen, väärä liitäntä 12 V: n pidempään aikaan polttaa kelan. Kun polttoainetta ruiskutetaan, tietokoneen tarjoama jännite on vakio, esimerkiksi 12 V, ja siitä tulee välittömästi 0 V, kun polttoaine katkaistaan. Tämä muutos on välitön, aivan kuten käsite 0 ja 1 tietokonekielellä, eikä välillä ole 0,5. Toisin sanoen tämä on sykkivä tasasignaali. Se ei ole termi, kuten vaihtovirta. Mikä on vaihtovirran käsite? Vaihtovirtaa kutsutaan vaihtovirraksi. Vaikuttaa siltä, että autossa, lukuun ottamatta generaattorin tasasuuntaajan edeltäviä osia, ei periaatteessa ole pääsyä vaihtovirtaan.
Samantyyppisille EFI-autoille bensiinipumpun paine on vakio. Kaasuventtiilin aukosta riippumatta, niin kauan kuin sitä säätävät polttoaineen paineensäädin, moottorigeneraattorin polttoaineen ruiskutussuuttimen paine asetettu on aina vakio. Polttoaineen ruiskutussuutinta käytetään tiukasti polttoainepumpun ja polttoaineen paineensäätimen kanssa. Vain suunniteltu paine voi saavuttaa parhaan sumutusvaikutuksen polttoaineen ruiskutussuuttimella. Paine on pienempi kuin mitoituspaine, ja ruiskutettu öljy ei ole sumuinen, vaan pylväsmainen. , Se ei sovellu sekoittamiseen ilman kanssa; jos paine on liian korkea, ruiskutettu öljy on kartiomaisen pinnan muotoinen, eikä sitä ole helppo sekoittaa, ja ruiskutusvoima on liian suuri, ja paljon polttoainetta ruiskutetaan suoraan putken seinämään, joka suoraan vaikuttaa sekoitussuhteen parametriin. Kiihtyvyydestä tai joutokäynnistä riippumatta paineen tulisi olla vakio. Eri malleilla on erilaiset paineet.
2. Kun polttoaineen ruiskutussuutin on tukossa, polttoaineen ruiskutus ei ole tasaista tai polttoaineen ruiskutussuuttimen rakossa on hiiltä ja liimaa, kuinka minun pitäisi puhdistaa se?
Vastaus: Kaksisuuntainen voima muistuttaa kaikkia olemaan puhdistamatta suuttimia linjassa, puhumattakaan epämiellyttävästä tunteesta olla puhdistamatta pitkään aikaan. Itse asiassa puhdistus on hyvin vähäistä.
Yksi on se, että polttoaine suodatetaan bensiinipumpun tiheällä silmällä ja sitten suodatetaan polttoainesuodattimella. Polttoainesuuttimen läpi virtaavan bensiinin koko ei ole suuruusluokkaa verrattuna polttoainesuuttimen rakoon. Älä huoli, sitä ei voida estää.
Toinen on se, että bensiinin sisältämä liima suihkutetaan aukon läpi suurella nopeudella bensiinillä, ja sitä on vaikea varastoida. Niin sanotut vesipisarat lävistetään. Puhumattakaan neulaventtiilin ja kosketuspinnan voimakkaasta kolkutuksesta lukemattomia kertoja päivässä. Mitä täällä on liimaa?
Lisäksi useimmissa malleissa käytetään sylinterin ulkopuolista ruiskutusmenetelmää, eikä lämpötila tässä ole korkea, ja työympäristö on useita kertoja parempi kuin sytytystulpan. Ollakseni rehellinen, on vaikea selvittää joitain epäonnistumisia.
Aseman, joka todella vaikuttaa sumutukseen, tulisi olla polttoaineen ruiskutussuuttimen ulkopinta. Huonosti palava auto aiheuttaa helposti takaiskun ja saastuttaa tämän aseman. Tämä on myös jaettu kahteen osaan. Hyvin palava auto ei kaadu. Huonosti palava auto saastuttaa, vaikka se puhdistettaisiin ja ajettaisiin muutaman kilometrin säteellä. Se on hyödytön pesun jälkeen, mutta poista ensin juuret, kun parannat tautia. Esimerkiksi auto, joka palaa hyvin, riippumatta siitä, milloin sytytystulppa kytketään päälle, se on puhdas; auto, joka palaa pahasti, vaikka vaihdatkin uuteen sytytystulppaan, se on silti musta ja musta, jos otat sen alas 5 minuutin kuluttua. Se on hiilikerrostumia.
Itse asiassa niin kutsutut edistyneet puhdistusaineet sisältävät kaikki typeriä tai bentseenin aromaattisia hiilivetyjä. Ne voivat sulattaa osan hiilikerroksista samalla kun ne poltetaan moottorin generaattorissa . Halvin puhdistusaine on kaasuttimen puhdistusaine, joka voidaan myös lisätä. Polttaminen, 4 yuania pullo, tietysti on parempia tuotemerkkejä, mutta hinta ei suinkaan ole kuin taivaan korkea hinta. Itse asiassa tehon normaali palaminenmoottori on myös prosessi, jossa jatkuvasti muodostuu hiilikerrostumia ja poistetaan jatkuvasti hiilikerrostumia. Se on suhteellisen konservatiivinen prosessi. Hiilikerrosta ei ole lainkaan. Jotkut ystävät tuntevat olonsa aina hyväksi, kun he näkevät pakokaasuputkesta virtaavan mustan veden puhdistettaessa hiilikerroksia. Itse asiassa 90% mustasta vedestä ei ole hiilikerrostumia generaattorin sisällä. Lisäksi pesun ja kuivauksen jälkeen bensiini tuottaa edelleen tietyn määrän hiilikerrostumia tasapainotilaan saakka. Se ei ole mielekästä. Se ' s ei viimeisenä keinona, Don ' t pestä. Itse asiassa bentseenin aromaattisten hiilivetyjen palamislämpötila sylinterissä on paljon korkeampi kuin bensiinin. Se ' s ei hyvä autolle pestä saunan.
EFI-ajoneuvojen huolto on edelleen kuristimessa. Kittiä on paljon. Osta parempi kaasuttimen puhdistusaine, poista ilmansuodatin, vedä tulta ja muuta jatkuvasti kaasukokoa ja suihkuta imuputkeen, joka ei ainoastaan puhdista kaasua. Venttiili voi myös puhdistaa ilmavirran mittarin anturin kuuman putken. Älä pura ja puhdista kaasuventtiiliä. Tämä paikka on sama kuin kaasutin. Oven sulkeminen ja avaaminen on jatkuva kuluminen. Vaikka se olisi kulunut, molemmat kuluneet pinnat ovat edelleen tiiviisti yhteensopivia, ja asento muuttuu, jos sitä ei ole asennettu oikein. , Päinvastoin, se ei ole tiukka.
Kaikki dg-sarjan injektorien kysymykset tai tilaukset, ota yhteyttä osoitteeseen info@gensetfactory.com.
Generaattorisarjoja on monenlaisia, ja eri tyyppisiä generaattoreita on erilaisten standardien mukaan. 1. Jaettuna virtalähteellä: dieselgeneraattorisarjat, kaasugeneraattorisarjat, bensiinigeneraattorisarjat, tuuligeneraattorisarjat, aurinkosähkögeneraattorisarjat, vesivoimageneraattorisarjat, kivihiilikäyttöiset generaattorisarjat jne. 2. Sähköenergiatila: muunnetun sähköenergian muka...more
