Dieselgeneraattorin käytön negatiiviset vaikutukset alhaisella kuormituksella tai ilman kuormitusta
Dieselgeneraattorit ovat olleet monien teollisuudenalojen perusvirtalähde. Dieselgeneraattoreita voidaan käyttää laajasti teollisuusympäristöissä, jotka vaativat keskeytymätöntä ja suuria määriä tehoa, ja niitä löytyy myös säännöllisesti rakennustyömailta, festivaaleilta, leirintäalueilta, urheiluareenoilta ja hotelleilta. On kuitenkin tärkeää ymmärtää, että tiettyjä näkökohtia on otettava huomioon, jotta ne toimivat asianmukaisessa järjestyksessä. Ilmeisen lisäksi, kuten moottoreiden pitäminen hyvässä kunnossa, yksi tärkeimmistä on olla tietoinen generaattorin "kuormasta" (kytkettyjen elementtien kuluttaman tehon määrä). Generaattorin ylikuormitusta ei pidä vain välttää, vaan meidän tulee myös kiinnittää erityistä huomiota siihen, että vältetään pieni kuormitus tai ei kuormitusta generaattoria käytettäessä.
Dieselgeneraattorit (tai generaattorisarjat alias "gensetit") koostuvat dieselmoottorista ja sähkögeneraattorista. Ne eivät itse asiassa tuota energiaa. Sen sijaan ne muuttavat dieselmoottoreiden tuottaman mekaanisen energian sähköenergiaksi. Tämän seurauksena generaattoreihin on kiinnitettävä tietty kuorma, jotta ne toimivat kunnolla. Generaattorien käyttäminen alhaisella kuormituksella tai ilman kuormitusta voi tuottaa useita tuloksia, jotka voivat johtaa ongelmiin tehottomasta käynnistä vakaviin vaurioihin tai jopa täydelliseen vikaan.
Useimmiten sovitaan, että dieselgeneraattoreita tulee käyttää vähintään 30 %:n kuormalla enimmäiskapasiteetista. Tämä on ehdoton minimi ja kaukana ihanteellisesta - yleensä 60-75 % enimmäiskapasiteetista kuormitusta pidetään parempana. Ei kuormitusta, paitsi lyhyitä diagnostiikkaajoja, kuten oikean joutokäynnin tarkistamista, tulisi välttää kaikin keinoin. Alhaisen kuormituksen tai kuormittamattoman käytön negatiiviset seuraukset ovat seuraavat:
1. L ow Sylinterin
Kun generaattoria käytetään alhaisella kuormituksella, alhainen sylinterin paine johtaa huonoon palamiseen, mikä heikentää moottorin hyötysuhdetta. Huono palaminen aiheuttaa syklisen ongelman – noki ja palamattomat polttoainejäämät tukkivat jo ennestään huonosti tiivistyvät männänrenkaat, mikä pahentaa matalapaineongelmaa.
2. Matala lämpötila
Pienellä kuormituksella moottorit jäähtyvät ja käyvät lämpötilassa, joka ei riitä oikean palamisen aikaansaamiseen. Tämä johtaa myös siihen, että polttoaine palaa vain osittain. Saostumien lisäksi tämä voi aiheuttaa paljon pakokaasupäästöjä. Pakokaasu on tuttua valkoista savua, joka näkyy huonosti toimivissa dieselmoottoreissa – savua, jonka hiilivetypäästöt ovat vaarallisen korkeat.
3. Lasitus
Tämä on ilmiö, joka on usein suurin syyllinen dieselmoottorivaurioiden takana. Kuumat palamiskaasut karkaavat männänrenkaiden ohi ja polttavat välittömästi sylinterin seinämiä voitelevan öljyn. Tuloksena on sileä, emalimainen lasite sylinterin seinämiä pitkin, joka peittää urat, jotka on tarkoitettu pitämään sylinterin voiteluöljyä ja kuljettamaan sitä kampikammioon ja sieltä pois. Tämä johtaa lisääntyneeseen kulumiseen alivoitelun ja lisääntyneen öljyn kulutuksen vuoksi. Se ei kuitenkaan ole ainoa alhaisen kuormituksen sivuvaikutus, joka aiheuttaa tämän ongelman.
4. Pienempi öljyn suorituskyky, suurempi öljynkulutus
Alhainen kuormitus aiheuttaa tuhoa moottorin öljynjakelujärjestelmään useilla tavoilla. Huonon palamisen seurauksena muodostuneet kovat hiilikertymät aiheuttavat porauksen kiillotusta, mikä tuhoaa öljyn hiontajäljet (urat). Öljy palaa ja öljyn kulutus kasvaa. Huonosti tiivistetyistä männänrenkaista johtuen palamaton polttoaine saastuttaa voiteluöljyn, samoin kuin kondensoitunut vesi ja jäämät, jotka aiheuttavat tuhoavan hapon kertymistä.
5. Lisääntynyt saastuminen
Alhaisista lämpötiloista johtuva palamattoman polttoaineen aiheuttama valkoinen savu on jo mainittu. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa vähäisen kuormituksen aiheuttaman saastumisen lisääntyminen. Huonosti tiivistettyjen männänrenkaiden ohi polttokammioon vuotava öljy palaa ja aiheuttaa erottuvaa sinistä savua, kun taas musta savu johtuu vaurioituneista suuttimista.
On myös joitain lisäongelmia, jotka johtuvat alhaisesta tai ei-kuormituksesta, mukaan lukien ja kunkin tapauksen erityispiirteet tai alhainen tai ei kuormitus määrää kunkin ongelman vakavuuden:
Lisääntynyt paine kampikammiossa.
Liiallista kulumista ja öljyvuotoja turboahtimessa (jos sellainen on).
Hiilikerrostumia useilla pinnoilla, mukaan lukien venttiileissä, männissä ja pakosarjassa.
Moottorin pakoputken slobber – mustaa öljyistä nestettä vuotaa pakosarjasta.
Insinöörin kutsu vaaditaan.
Yllä mainituilla vahingollisilla tapahtumilla on kumulatiivinen vaikutus generaattorisarjoihin. Ensinnäkin käyttäjät havaitsevat todennäköisesti selittämättömiä tehohäviöitä ja ajoittain huonoa suorituskykyä. Ja pian komponentit alkavat epäonnistua, mikä johtaa suunnittelemattomiin huoltotöihin ja lisääntyneeseen seisokkiaikaan. Jossain vaiheessa lasit ja hiilikertymät muuttuvat niin äärimmäisiksi, että moottorin täydellinen raidoitus, sylintereiden uudelleenporaus ja uusien hiontajälkien koneistus on ainoa ratkaisu. Generaattorien säännöllinen käyttö alhaisella kuormituksella tai ilman kuormitusta johtaa epäilemättä lopulta täydelliseen generaattorivikaan.
Joten kuinka estää alhaisen kuorman tai kuormittamattoman ajon vauriot? On erittäin suositeltavaa, että vältät sen keskeytymätöntä käyttöä alhaisella kuormituksella tai kuormittamattomalla tilassa tai vähennät tällaisen käytön minimiin. Pieni kuormitus tai kuormittamaton käynti ei saa koskaan ylittää 15 minuuttia. Jos käytössä on alhainen kuormitus, ota yhteyttä valmistajaan tai teknikoihin, jotka voivat neuvoa turvallisia alhaisen kuormituksen käyttöarvoja ja kestoja. Generaattorisarjoja tulee käyttää kerran vuodessa useita tunteja täydellä kuormituksella moottorin puhdistamiseksi, toisin sanoen moottorin ja pakojärjestelmän hiiltyneiden öljykerrostumien poistamiseksi. Tämä saattaa vaatia latauspankin. Kuormaa tulee lisätä neljän tunnin aikana toiminnan aikana nollasta täyteen.
